Kur shihni një makinë, përshtypja juaj e parë me siguri do të ishte ngjyra e trupit. Sot, të kesh një bojë të bukur me shkëlqim është një nga standardet bazë për prodhimin e automobilave. Por më shumë se njëqind vjet më parë, lyerja e një makine nuk ishte një detyrë e lehtë dhe ishte shumë më pak e bukur se sot. Si ka evoluar boja e makinave në masën që ka sot? Surley do t'ju tregojë historinë e zhvillimit të teknologjisë së veshjes së bojës së makinave.
Dhjetë sekonda për të kuptuar tekstin e plotë:
1,Llakorigjinën në Kinë, Perëndimi udhëhoqi pas revolucionit industrial.
2, Bojë natyrale e materialit bazë thahet ngadalë, duke ndikuar në efikasitetin e procesit të prodhimit të automobilave, DuPont shpiku tharjen e shpejtëbojë nitro.
3, Pistoleta llakzëvendëson furçat, duke dhënë një film më uniform të bojës.
4, Nga alkidi në akrilik, ndjekja e qëndrueshmërisë dhe diversitetit është në vazhdim .
5, Nga "spërkatja" tek "veshja e zhytjes"me banjë me llak, kërkimi i vazhdueshëm i cilësisë së bojës vjen deri te fosfatimi dhe elektrodepozicioni tani.
6, Zëvendësimi mebojë me bazë ujinë kërkim të mbrojtjes së mjedisit.
7, Tani dhe në të ardhmen, teknologjia e pikturës po bëhet gjithnjë e më shumë përtej imagjinatës,edhe pa bojë.
Roli kryesor i bojës është kundër plakjes
Perceptimi i shumicës së njerëzve për rolin e bojës është t'u japë artikujve ngjyra të shkëlqyera, por nga pikëpamja e prodhimit industrial, ngjyra është në fakt një nevojë dytësore; ndryshku dhe anti-plakja është qëllimi kryesor. Nga ditët e hershme të kombinimit hekur-dru e deri te trupi i bardhë metalik i pastër i sotëm, trupi i makinës ka nevojë për bojë si shtresë mbrojtëse. Sfidat me të cilat duhet të përballet shtresa e bojës janë konsumimi natyral si dielli, rëra dhe shiu, dëmtimi fizik si gërvishtja, fërkimi dhe përplasja, dhe erozioni si kripa dhe jashtëqitjet e kafshëve. Në evolucionin e teknologjisë së pikturës, procesi po zhvillon ngadalë dhe më shumë lëkura më efikase, më të qëndrueshme dhe të bukura në mënyrë që trupi të përballet më mirë me këto sfida.
Llak nga Kina
Llaki ka një histori shumë të gjatë dhe, turpësisht, pozita udhëheqëse në teknologjinë e llakut i përkiste Kinës përpara Revolucionit Industrial. Përdorimi i llakut daton që nga epoka neolitike dhe pas periudhës së Shteteve ndërluftuese, mjeshtrit përdorën vaj tung të nxjerrë nga farat e pemës së tungit dhe shtuan llak natyral të papërpunuar për të bërë një përzierje bojërash, megjithëse në atë kohë llaku ishte një artikull luksi për fisnikërinë. Pas themelimit të dinastisë Ming, Zhu Yuanzhang filloi të ngrejë një industri qeveritare të llakut dhe teknologjia e bojës u zhvillua me shpejtësi. Puna e parë kineze mbi teknologjinë e bojës, "Libri i pikturës", u përpilua nga Huang Cheng, një prodhues llak në dinastinë Ming. Falë zhvillimit teknik dhe tregtisë së brendshme dhe të jashtme, llaqet kishin zhvilluar një sistem të pjekur të industrisë artizanale në dinastinë Ming.
Bojëja më e sofistikuar e vajit tung e dinastisë Ming ishte çelësi i prodhimit të anijeve. Dijetari spanjoll i shekullit të gjashtëmbëdhjetë Mendoza përmendi në "Historia e Perandorisë së Madhe të Kinës" se anijet kineze të veshura me vaj tung kishin dyfishin e jetëgjatësisë së anijeve evropiane.
Në mesin e shekullit të 18-të, Evropa më në fund plasi dhe zotëroi teknologjinë e bojës së vajit tung, dhe industria evropiane e bojës gradualisht mori formë. Lënda e parë e vajit tung, përveç përdorimit për llak, ishte gjithashtu një lëndë e parë e rëndësishme për industri të tjera, ende të monopolizuara nga Kina dhe u bë një lëndë e parë e rëndësishme industriale për dy revolucionet industriale deri në fillim të shekullit të 20-të, kur u transplantuan pemët tung. në Amerikën Veriore dhe Jugore mori formë, gjë që theu monopolin e lëndëve të para të Kinës.
Tharja nuk zgjat më deri në 50 ditë
Në fillim të shekullit të 20-të, makinat ende prodhoheshin duke përdorur bojëra bazë natyrale si vaj liri si lidhës.
Edhe Ford, i cili ishte pionier i linjës së prodhimit për të ndërtuar makina, përdori vetëm bojë të zezë japoneze pothuajse në ekstrem për të ndjekur shpejtësinë e prodhimit sepse thahet më shpejt, por në fund të fundit, është ende një bojë e materialit bazë natyral, dhe shtresa e bojës ende duhet më shumë se një javë për tu tharë.
Në vitet 1920, DuPont punoi në një bojë nitroceluloze që thahej shpejt (aka bojë nitroceluloze) që i bëri prodhuesit e automjeteve të buzëqeshnin, duke mos pasur më nevojë të punonin në makina me cikle kaq të gjata bojërash.
Nga viti 1921, DuPont ishte tashmë një lider në prodhimin e filmave me nitrate, pasi u kthye në produkte jo-eksplozivësh me bazë nitrocelulozë për të thithur kapacitetet e mëdha që kishte ndërtuar gjatë luftës. Një pasdite të nxehtë të së premtes në korrik 1921, një punëtor në një fabrikë filmi DuPont la një fuçi me fibër pambuku nitrat në bankën e të akuzuarve përpara se të largohej nga puna. Kur e hapi përsëri të hënën në mëngjes, zbuloi se kova ishte kthyer në një lëng të pastër dhe viskoz, që më vonë do të bëhej baza për bojën nitroceluloze. Në vitin 1924, DuPont zhvilloi bojë nitroceluloze DUCO, duke përdorur nitrocelulozën si lëndën e parë kryesore dhe duke shtuar rrëshira sintetike, plastifikues, tretës dhe hollues për ta përzier. Avantazhi më i madh i bojës nitroceluloze është se thahet shpejt, në krahasim me bojën bazë natyrale e cila kërkon një javë apo edhe javë për t'u tharë, bojës nitroceluloze i duhen vetëm 2 orë për t'u tharë, duke rritur shumë shpejtësinë e lyerjes. në vitin 1924, pothuajse të gjitha linjat e prodhimit të General Motors përdorën bojë nitroceluloze Duco.
Natyrisht, boja nitroceluloze ka të metat e saj. Nëse spërkatet në një mjedis të lagësht, filmi do të zbardhet lehtësisht dhe do të humbasë shkëlqimin e tij. Sipërfaqja e bojës së formuar ka rezistencë të dobët ndaj korrozionit ndaj tretësve me bazë nafte, si benzina, e cila mund të dëmtojë sipërfaqen e bojës dhe gazi i vajit që rrjedh gjatë karburantit mund të përshpejtojë përkeqësimin e sipërfaqes së bojës përreth.
Zëvendësimi i furçave me pistoleta llak për të zgjidhur shtresat e pabarabarta të bojës
Përveç karakteristikave të vetë bojës, metoda e lyerjes është gjithashtu shumë e rëndësishme për forcën dhe qëndrueshmërinë e sipërfaqes së bojës. Përdorimi i armëve me llak ishte një moment historik i rëndësishëm në historinë e teknologjisë së pikturës. Arma spërkatës u fut plotësisht në fushën e pikturës industriale në 1923 dhe në industrinë e automobilave në 1924.
Kështu, familja DeVilbiss themeloi DeVilbiss, një kompani me famë botërore e specializuar në teknologjinë e atomizimit. Më vonë lindi djali i Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss. Djali i doktor Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, e çoi shpikjen e babait të tij përtej fushës mjekësore. DeVilbiss i çoi shpikjet e babait të tij përtej fushës mjekësore dhe e transformoi atomizuesin origjinal në një pistoletë llak për aplikimin e bojës.
Në fushën e lyerjes industriale, furçat po vjetërohen me shpejtësi nga armët me spërkatje. deVilbiss ka punuar në fushën e atomizimit për më shumë se 100 vjet dhe tani është lider në fushën e armëve industriale me spërkatje dhe atomizuesve mjekësorë.
Nga alkidi në akrilik, më i qëndrueshëm dhe më i fortë
Në vitet 1930, boja e smaltit me rrëshirë alkide, e referuar si bojë e smaltit alkid, u fut në procesin e lyerjes së automobilave. Pjesët metalike të trupit të makinës u spërkatën me këtë lloj boje dhe më pas u thanë në furrë për të formuar një shtresë bojë shumë të qëndrueshme. Krahasuar me bojërat nitroceluloze, bojërat e smaltit alkid aplikohen më shpejt, duke kërkuar vetëm 2 deri në 3 hapa krahasuar me 3 deri në 4 hapa për bojërat nitroceluloze. Bojrat e smaltit jo vetëm që thahen shpejt, por janë edhe rezistente ndaj tretësve si benzina.
Disavantazhi i smalteve alkid, megjithatë, është se ata kanë frikë nga rrezet e diellit, dhe në rrezet e diellit, filmi i bojës do të oksidohet me një ritëm të përshpejtuar dhe ngjyra së shpejti do të zbehet dhe do të bëhet e shurdhër, ndonjëherë ky proces mund të jetë edhe brenda vetëm disa muajsh. . Pavarësisht nga disavantazhet e tyre, rrëshirat alkidike nuk janë eliminuar plotësisht dhe janë ende një pjesë e rëndësishme e teknologjisë së sotme të veshjes. Bojërat akrilike termoplastike u shfaqën në vitet 1940, duke përmirësuar shumë dekorimin dhe qëndrueshmërinë e përfundimit, dhe në vitin 1955, General Motors filloi të pikturonte makina me një rrëshirë të re akrilike. Reologjia e kësaj boje ishte unike dhe kërkonte spërkatje me një përmbajtje të ulët të lëndëve të ngurta, duke kërkuar kështu shtresa të shumta. Kjo karakteristikë në dukje e pafavorshme ishte një avantazh në atë kohë, sepse lejonte përfshirjen e thekoneve metalike në veshje. Llak akrilik u spërkat me një viskozitet fillestar shumë të ulët, duke lejuar që thekonet metalike të rrafshohen për të formuar një shtresë reflektuese dhe më pas viskoziteti u rrit me shpejtësi për të mbajtur thekon metalike në vend. Kështu, lindi bojë metalike.
Vlen të përmendet se kjo periudhë pa një përparim të papritur në teknologjinë e bojës akrilike në Evropë. Kjo rrjedh nga kufizimet e vendosura në vendet e Boshtit Evropian pas Luftës së Dytë Botërore, të cilat kufizuan përdorimin e disa materialeve kimike në prodhimtarinë industriale, si nitroceluloza, një lëndë e parë e nevojshme për bojën nitroceluloze, e cila mund të përdoret për të bërë eksplozivë. Me këtë kufizim, kompanitë në këto vende filluan të fokusoheshin në teknologjinë e bojës së smaltit, duke zhvilluar një sistem bojë uretani akrilik. kur bojërat evropiane hynë në Shtetet e Bashkuara në 1980, sistemet amerikane të bojrave të automobilave ishin larg rivalëve evropianë.
Procesi i automatizuar i fosfatimit dhe elektroforezës për ndjekjen e cilësisë së avancuar të bojës
Dy dekadat pas Luftës së Dytë Botërore ishin një periudhë e rritjes së cilësisë së veshjeve të trupit. Në këtë kohë në Shtetet e Bashkuara, përveç transportit, veturat kishin edhe atributin e përmirësimit të statusit social, ndaj pronarët e makinave donin që makinat e tyre të dukeshin më të pasura, gjë që kërkonte që boja të dukej më e shndritshme dhe me ngjyra më të bukura.
Duke filluar nga viti 1947, kompanitë e makinave filluan të fosfatonin sipërfaqet metalike përpara lyerjes, si një mënyrë për të përmirësuar ngjitjen dhe rezistencën ndaj korrozionit të bojës. Abetarja u ndryshua gjithashtu nga veshje me spërkatje në lyerje, që do të thotë se pjesët e trupit janë zhytur në një pellg boje, duke e bërë atë më uniforme dhe veshjen më gjithëpërfshirëse, duke siguruar që vende të vështira për t'u arritur si zgavrat mund të lyhen gjithashtu. .
Në vitet 1950, kompanitë e makinave zbuluan se megjithëse ishte përdorur metoda e veshjes së zhytjes, një pjesë e bojës do të lahej ende në procesin e mëpasshëm me tretës, duke ulur efektivitetin e parandalimit të ndryshkut. Për të zgjidhur këtë problem, në vitin 1957, Ford bashkoi forcat me PPG-në nën udhëheqjen e Dr. George Brewer. Nën udhëheqjen e Dr. George Brewer, Ford dhe PPG zhvilluan metodën e veshjes së elektrodepozitimit që tani përdoret zakonisht.
Ford më pas krijoi dyqanin e parë të bojrave elektroforetike anodike në botë në vitin 1961. Megjithatë, teknologjia fillestare ishte me të meta dhe PPG prezantoi një sistem të lartë të veshjes elektroforetike katodike dhe veshjet përkatëse në 1973.
Bojë që të zgjasë bukur për të reduktuar ndotjen për bojën me bazë uji
Nga mesi deri në fund të viteve 70, ndërgjegjësimi për kursimin e energjisë dhe mbrojtjen e mjedisit që solli kriza e naftës pati gjithashtu një ndikim të madh në industrinë e bojës. Në vitet '80, vendet miratuan rregullore të reja për përbërjet organike të paqëndrueshme (VOC), të cilat i bënë veshjet e bojës akrilike me përmbajtje të lartë VOC dhe qëndrueshmëri të dobët të papranueshme për tregun. Përveç kësaj, konsumatorët presin gjithashtu që efektet e bojës së trupit të zgjasin të paktën 5 vjet, gjë që kërkon adresimin e qëndrueshmërisë së përfundimit të bojës.
Me shtresën transparente të llakut si shtresë mbrojtëse, boja e brendshme me ngjyra nuk ka nevojë të jetë aq e trashë si më parë, nevojitet vetëm një shtresë jashtëzakonisht e hollë për qëllime dekorative. Shtresës së llakut i shtohen edhe absorbuesit UV për të mbrojtur pigmentet në shtresën transparente dhe abetaren, duke rritur ndjeshëm jetëgjatësinë e astarit dhe bojës me ngjyra.
Teknika e lyerjes fillimisht është e kushtueshme dhe përgjithësisht përdoret vetëm në modelet e nivelit të lartë. Gjithashtu, qëndrueshmëria e shtresës së pastër ishte e dobët, dhe së shpejti do të shpërthehej dhe do të kërkonte rilyerje. Në dekadën e ardhshme, megjithatë, industria e automobilave dhe industria e bojës punuan për të përmirësuar teknologjinë e veshjes, jo vetëm duke ulur koston, por edhe duke zhvilluar trajtime më të reja sipërfaqësore që përmirësonin në mënyrë dramatike jetën e shtresës së pastër.
Teknologjia gjithnjë e më e mahnitshme e pikturës
Veshje e ardhshme prirje kryesore e zhvillimit, disa njerëz në industri besojnë se teknologjia jo-pikturë. Kjo teknologji në të vërtetë ka depërtuar në jetën tonë, dhe predhat e pajisjeve të përditshme në shtëpi kanë përdorur në të vërtetë teknologjinë pa lyerje. Predhat shtojnë ngjyrën përkatëse të pluhurit metalik të nivelit nano në procesin e derdhjes me injeksion, duke formuar drejtpërdrejt guaskat me ngjyra të shkëlqyera dhe teksturë metalike, të cilat nuk kanë më nevojë të lyhen fare, duke reduktuar në masë të madhe ndotjen e prodhuar nga lyerja. Natyrisht, ai përdoret gjerësisht edhe në automobila, të tilla si predha, grila, predha e pasqyrës së pasme, etj.
Një parim i ngjashëm përdoret në sektorin e metaleve, që do të thotë se në të ardhmen, materialet metalike që përdoren pa lyerje do të kenë tashmë një shtresë mbrojtëse apo edhe një shtresë ngjyrash në fabrikë. Kjo teknologji përdoret aktualisht në sektorët e hapësirës ajrore dhe ushtarake, por është ende larg të qenit e disponueshme për përdorim civil dhe nuk është e mundur të ofrohet një gamë e gjerë ngjyrash.
Përmbledhje: Nga furçat te armët te robotët, nga boja natyrale e bimëve te boja kimike e teknologjisë së lartë, nga ndjekja e efikasitetit tek ndjekja e cilësisë deri tek ndjekja e shëndetit mjedisor, ndjekja e teknologjisë së lyerjes në industrinë e automobilave nuk ka të ndalur, dhe shkalla e teknologjisë po bëhet gjithnjë e më e lartë. Piktorët që mbanin furça dhe punonin në një mjedis të ashpër nuk do të prisnin që boja e sotme e makinave të ketë qenë kaq e avancuar dhe është ende në zhvillim. E ardhmja do të jetë një epokë më miqësore me mjedisin, më inteligjente dhe efikase.
Koha e postimit: Gusht-20-2022
