Kur shihni një makinë, përshtypja juaj e parë ndoshta do të jetë ngjyra e karrocerisë. Sot, të kesh një bojë të bukur dhe me shkëlqim është një nga standardet themelore për prodhimin e automobilave. Por më shumë se njëqind vjet më parë, lyerja e një makine nuk ishte një detyrë e lehtë dhe ishte shumë më pak e bukur se sa është sot. Si evoluoi boja e makinave në masën që ka evoluar sot? Surley do t'ju tregojë historinë e zhvillimit të teknologjisë së veshjes së bojës së makinave.
Dhjetë sekonda për të kuptuar tekstin e plotë:
1,Llakfilloi në Kinë, të udhëhequr nga Perëndimi pas revolucionit industrial.
2, Boja bazë natyrale thahet ngadalë, duke ndikuar në efikasitetin e procesit të prodhimit të automobilave, DuPont shpiku tharjen e shpejtëbojë nitro.
3, Pistoleta spërkatësezëvendëson furçat, duke i dhënë një film bojë më uniform.
4, Nga alkidi në akrilik, ndjekja e qëndrueshmërisë dhe diversitetit është e vazhdueshme.
5, Nga "spërkatja" te "veshja me zhytje"Me banjën e llakut, ndjekja e vazhdueshme e cilësisë së bojës tani arrin në fosfatim dhe elektrodepozitim.
6, Zëvendësimi mebojë me bazë ujinë ndjekje të mbrojtjes së mjedisit.
7, Tani dhe në të ardhmen, teknologjia e pikturës po bëhet gjithnjë e më shumë përtej imagjinatës,edhe pa bojë.
Roli kryesor i bojës është anti-plakja
Shumica e njerëzve e perceptojnë rolin e bojës si një element që u jep ngjyra të shkëlqyera artikujve, por nga pikëpamja e prodhimit industrial, ngjyra është në fakt një nevojë dytësore; ndryshku dhe anti-plakja janë qëllimi kryesor. Që nga ditët e para të kombinimit hekur-dru deri te karroceria e bardhë prej metali të pastër e sotme, karroceria e makinës ka nevojë për bojë si një shtresë mbrojtëse. Sfidat me të cilat duhet të përballet shtresa e bojës janë konsumimi natyror si dielli, rëra dhe shiu, dëmtimet fizike si gërvishtjet, fërkimet dhe përplasjet, dhe erozioni si kripa dhe jashtëqitjet e kafshëve. Në evolucionin e teknologjisë së bojës, procesi po zhvillohet ngadalë me shtresa gjithnjë e më efikase, të qëndrueshme dhe të bukura për karrocerinë, për t'iu përgjigjur më mirë këtyre sfidave.
Llak nga Kina
Llaku ka një histori shumë të gjatë dhe, për turp, pozicioni kryesor në teknologjinë e llakut i përkiste Kinës para Revolucionit Industrial. Përdorimi i llakut daton që nga epoka neolitike, dhe pas periudhës së Shteteve Ndërluftuese, zejtarët përdornin vaj tung të nxjerrë nga farat e pemës tung dhe shtonin llak natyral të papërpunuar për të bërë një përzierje bojërash, megjithëse në atë kohë llaku ishte një artikull luksi për fisnikërinë. Pas vendosjes së Dinastisë Ming, Zhu Yuanzhang filloi të ngrinte një industri qeveritare të llakut dhe teknologjia e bojrave u zhvillua me shpejtësi. Vepra e parë kineze mbi teknologjinë e bojrave, "Libri i Pikturës", u përpilua nga Huang Cheng, një prodhues llaku në Dinastinë Ming. Falë zhvillimit teknik dhe tregtisë së brendshme dhe të jashtme, llaku kishte zhvilluar një sistem të pjekur të industrisë artizanale në Dinastinë Ming.
Bojëra më e sofistikuar me vaj tung e Dinastisë Ming ishte çelësi i prodhimit të anijeve. Studiuesi spanjoll i shekullit të gjashtëmbëdhjetë, Mendoza, përmend në "Historia e Perandorisë së Madhe të Kinës" se anijet kineze të veshura me vaj tung kishin dyfishin e jetëgjatësisë së anijeve evropiane.
Në mesin e shekullit të 18-të, Evropa më në fund e përvetësoi dhe e zotëroi teknologjinë e bojës me vaj tung, dhe industria evropiane e bojrave gradualisht mori formë. Lënda e parë, vaji tung, përveçse u përdor për llak, ishte gjithashtu një lëndë e parë e rëndësishme për industri të tjera, ende të monopolizuara nga Kina, dhe u bë një lëndë e parë e rëndësishme industriale për dy revolucionet industriale deri në fillim të shekullit të 20-të, kur pemët tung të transplantuara në Amerikën e Veriut dhe të Jugut morën formë, gjë që theu monopolin e Kinës mbi lëndët e para.
Tharja nuk zgjat më shumë se 50 ditë
Në fillim të shekullit të 20-të, automobilat ende prodhoheshin duke përdorur ngjyra natyrale bazë, siç është vaji i lirit, si lëndë lidhëse.
Edhe Ford, i cili ishte pionier në linjën e prodhimit për të ndërtuar makina, përdori vetëm bojë të zezë japoneze pothuajse në ekstrem për të arritur shpejtësinë e prodhimit, sepse thahet më shpejt, por në fund të fundit, është ende një bojë bazë natyrale dhe shtresa e bojës ka nevojë për më shumë se një javë për t'u tharë.
Në vitet 1920, DuPont punoi në një bojë nitroceluloze që thahej shpejt (e njohur edhe si bojë nitroceluloze) që i bëri prodhuesit e makinave të buzëqeshnin, duke mos pasur më nevojë të punonin me makina me cikle kaq të gjata bojërash.
Në vitin 1921, DuPont ishte tashmë një lider në prodhimin e filmave me nitrat, pasi iu drejtua produkteve jo-eksplozive me bazë nitroceluloze për të thithur kapacitetin e madh të objekteve që kishte ndërtuar gjatë luftës. Në një pasdite të nxehtë të premteje në korrik 1921, një punëtor në një fabrikë filmash DuPont la një fuçi me fibra pambuku nitrat në skelë para se të largohej nga puna. Kur e hapi përsëri të hënën në mëngjes, zbuloi se kova ishte shndërruar në një lëng të qartë dhe viskoz që më vonë do të bëhej baza për bojën nitroceluloze. Në vitin 1924, DuPont zhvilloi bojën nitroceluloze DUCO, duke përdorur nitrocelulozën si lëndën e parë kryesore dhe duke shtuar rrëshira sintetike, plastifikues, tretës dhe hollues për ta përzier atë. Avantazhi më i madh i bojës nitroceluloze është se thahet shpejt, krahasuar me bojën bazë natyrale e cila kërkon një javë ose edhe javë për t'u tharë, boja nitroceluloze thahet vetëm 2 orë, duke rritur shumë shpejtësinë e lyerjes. Në vitin 1924, pothuajse të gjitha linjat e prodhimit të General Motors përdornin bojën nitroceluloze Duco.
Natyrisht, boja nitroceluloze ka edhe të metat e veta. Nëse spërkatet në një mjedis me lagështirë, filmi do të bëhet lehtësisht i bardhë dhe do të humbasë shkëlqimin e tij. Sipërfaqja e formuar e bojës ka rezistencë të dobët ndaj korrozionit ndaj tretësve me bazë nafte, siç është benzina, të cilët mund të dëmtojnë sipërfaqen e bojës, dhe gazi i naftës që rrjedh gjatë furnizimit me karburant mund të përshpejtojë përkeqësimin e sipërfaqes së bojës përreth.
Zëvendësimi i furçave me pistoleta spërkatëse për të zgjidhur shtresat e pabarabarta të bojës
Përveç karakteristikave të vetë bojës, metoda e lyerjes është gjithashtu shumë e rëndësishme për fortësinë dhe qëndrueshmërinë e sipërfaqes së bojës. Përdorimi i pistoletave me spërkatje ishte një moment i rëndësishëm në historinë e teknologjisë së lyerjes. Pistoleta me spërkatje u fut plotësisht në fushën e lyerjes industriale në vitin 1923 dhe në industrinë e automobilave në vitin 1924.
Kështu, familja DeVilbiss themeloi DeVilbiss, një kompani me famë botërore e specializuar në teknologjinë e atomizimit. Më vonë, lindi djali i Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss. Djali i Dr. Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, e çoi shpikjen e të atit përtej fushës mjekësore. DeVilbiss i çoi shpikjet e të atit përtej fushës mjekësore dhe e transformoi atomizuesin origjinal në një pistoletë spërkatëse për aplikimin e bojës.
Në fushën e pikturës industriale, furçat po bëhen të vjetëruara me shpejtësi nga pistoletat me spërkatje. deVilbiss ka punuar në fushën e atomizimit për më shumë se 100 vjet dhe tani është lider në fushën e pistoletave me spërkatje industriale dhe atomizuesve mjekësorë.
Nga alkidi në akrilik, më i qëndrueshëm dhe më i fortë
Në vitet 1930, boja e smaltit me rrëshirë alkide, e njohur edhe si bojë smalti alkide, u fut në procesin e lyerjes së automobilave. Pjesët metalike të karrocerisë së makinës u spërkatën me këtë lloj boje dhe më pas u thanë në furrë për të formuar një film boje shumë të qëndrueshëm. Krahasuar me bojërat nitroceluloze, bojërat alkide të smaltit aplikohen më shpejt, duke kërkuar vetëm 2 deri në 3 hapa krahasuar me 3 deri në 4 hapa për bojërat nitroceluloze. Bojërat e smaltit jo vetëm që thahen shpejt, por janë edhe rezistente ndaj tretësve si benzina.
Disavantazhi i smalteve alkid, megjithatë, është se ato kanë frikë nga rrezet e diellit, dhe në rrezet e diellit filmi i bojës do të oksidohet me një shpejtësi të përshpejtuar dhe ngjyra shpejt do të zbehet dhe do të bëhet e zbehtë, ndonjëherë ky proces mund të ndodhë edhe brenda pak muajsh. Pavarësisht disavantazheve të tyre, rrëshirat alkid nuk janë eliminuar plotësisht dhe janë ende një pjesë e rëndësishme e teknologjisë së veshjes së sotme. Bojërat akrilike termoplastike u shfaqën në vitet 1940, duke përmirësuar shumë dekorativitetin dhe qëndrueshmërinë e përfundimit, dhe në vitin 1955, General Motors filloi të lyente makinat me një rrëshirë të re akrilike. Reologjia e kësaj boje ishte unike dhe kërkonte spërkatje me një përmbajtje të ulët të lëndëve të ngurta, duke kërkuar kështu shtresa të shumëfishta. Kjo karakteristikë në dukje e pafavorshme ishte një avantazh në atë kohë sepse lejonte përfshirjen e copëzave metalike në veshje. Llak akrilik u spërkat me një viskozitet fillestar shumë të ulët, duke lejuar që copëzat metalike të rrafshoheshin për të formuar një shtresë reflektuese, dhe më pas viskoziteti u rrit me shpejtësi për të mbajtur copëzat metalike në vend. Kështu lindi boja metalike.
Vlen të përmendet se kjo periudhë pa një përparim të papritur në teknologjinë e bojrave akrilike në Evropë. Kjo rrjedh nga kufizimet e vendosura ndaj vendeve të Boshtit Evropian pas Luftës së Dytë Botërore, të cilat kufizuan përdorimin e disa materialeve kimike në prodhimin industrial, siç është nitroceluloza, një lëndë e parë e nevojshme për bojën nitrocelulozë, e cila mund të përdoret për të bërë eksplozivë. Me këtë kufizim, kompanitë në këto vende filluan të përqendrohen në teknologjinë e bojrave të smaltit, duke zhvilluar një sistem bojërash akrilike uretan. Kur bojërat evropiane hynë në Shtetet e Bashkuara në vitin 1980, sistemet amerikane të bojrave për automobila ishin shumë larg rivalëve evropianë.
Proces i automatizuar i fosfatimit dhe elektroforezës për të arritur cilësi të përparuar të bojës
Dy dekadat pas Luftës së Dytë Botërore ishin një periudhë e rritjes së cilësisë së veshjeve të karrocerisë. Në këtë kohë në Shtetet e Bashkuara, përveç transportit, makinat kishin edhe atributin e përmirësimit të statusit shoqëror, kështu që pronarët e makinave donin që makinat e tyre të dukeshin më luksoze, gjë që kërkonte që boja të dukej më e shndritshme dhe me ngjyra më të bukura.
Duke filluar nga viti 1947, kompanitë e makinave filluan të fosfatonin sipërfaqet metalike para lyerjes, si një mënyrë për të përmirësuar ngjitjen dhe rezistencën ndaj korrozionit të bojës. Astarja u ndryshua gjithashtu nga spërkatje në shtresë zhytëse, që do të thotë se pjesët e karrocerisë zhyten në një pellg bojë, duke e bërë atë më uniforme dhe shtresën më gjithëpërfshirëse, duke siguruar që të mund të lyhen edhe vende të vështira për t'u arritur, siç janë zgavrat.
Në vitet 1950, kompanitë e makinave zbuluan se, megjithëse përdorej metoda e veshjes me zhytje, një pjesë e bojës do të lahej përsëri në procesin pasues me tretës, duke zvogëluar efektivitetin e parandalimit të ndryshkut. Për të zgjidhur këtë problem, në vitin 1957, Ford bashkoi forcat me PPG nën udhëheqjen e Dr. George Brewer. Nën udhëheqjen e Dr. George Brewer, Ford dhe PPG zhvilluan metodën e veshjes me elektrodepozicion që përdoret zakonisht tani.
Më pas, Ford themeloi dyqanin e parë në botë të bojërave elektroforetike anodike në vitin 1961. Megjithatë, teknologjia fillestare kishte të meta dhe PPG prezantoi një sistem superior veshjeje elektroforetike katodike dhe veshjet përkatëse në vitin 1973.
Bojë që zgjat bukur për të zvogëluar ndotjen për bojë me bazë uji
Në mesin dhe fundin e viteve '70, ndërgjegjësimi për kursimin e energjisë dhe mbrojtjen e mjedisit, i sjellë nga kriza e naftës, pati gjithashtu një ndikim të madh në industrinë e bojrave. Në vitet '80, vendet miratuan rregullore të reja për përbërjet organike të paqëndrueshme (VOC), të cilat i bënë veshjet e bojrave akrilike me përmbajtje të lartë VOC dhe qëndrueshmëri të dobët të papranueshme për tregun. Përveç kësaj, konsumatorët presin gjithashtu që efektet e bojës së trupit të zgjasin të paktën 5 vjet, gjë që kërkon adresimin e qëndrueshmërisë së përfundimit të bojës.
Me shtresën e llakut transparent si shtresë mbrojtëse, boja me ngjyrë e brendshme nuk ka nevojë të jetë aq e trashë sa më parë, vetëm një shtresë jashtëzakonisht e hollë është e nevojshme për qëllime dekorative. Absorbuesit UV shtohen gjithashtu në shtresën e llakut për të mbrojtur pigmentet në shtresën transparente dhe në astar, duke rritur ndjeshëm jetëgjatësinë e astarit dhe të bojës me ngjyrë.
Teknika e lyerjes fillimisht është e kushtueshme dhe përdoret përgjithësisht vetëm në modelet e nivelit të lartë. Gjithashtu, qëndrueshmëria e shtresës transparente ishte e dobët dhe shpejt do të shkëputej dhe do të kërkonte rilyerje. Megjithatë, në dekadën pasuese, industria e automobilave dhe industria e bojrave punuan për të përmirësuar teknologjinë e veshjes, jo vetëm duke ulur koston, por edhe duke zhvilluar trajtime më të reja sipërfaqësore që përmirësuan ndjeshëm jetëgjatësinë e shtresës transparente.
Teknologjia gjithnjë e më e mahnitshme e pikturës
Trendi kryesor i zhvillimit të veshjes në të ardhmen, disa njerëz në industri besojnë se teknologjia pa lyerje. Kjo teknologji ka depërtuar në jetën tonë, dhe mbështjellësit e pajisjeve të përditshme shtëpiake kanë përdorur teknologji pa lyerje. Mbulesat shtojnë ngjyrën përkatëse të pluhurit metalik në nivel nano në procesin e derdhjes me injeksion, duke formuar direkt mbështjellësit me ngjyra të shkëlqyera dhe teksturë metalike, të cilat nuk kanë më nevojë të lyhen fare, duke zvogëluar ndjeshëm ndotjen e prodhuar nga lyerja. Natyrisht, përdoret gjerësisht edhe në automobila, të tilla si zbukurime, grila, mbështjellës pasqyrash të pasme, etj.
Një parim i ngjashëm përdoret në sektorin e metaleve, që do të thotë se në të ardhmen, materialet metalike që përdoren pa lyerje do të kenë tashmë një shtresë mbrojtëse ose edhe një shtresë ngjyre në fabrikë. Kjo teknologji përdoret aktualisht në sektorët e hapësirës ajrore dhe ushtarake, por është ende larg të qenit e disponueshme për përdorim civil dhe nuk është e mundur të ofrohet një gamë e gjerë ngjyrash.
PërmbledhjeNga furçat te armët e te robotët, nga boja natyrale bimore te boja kimike e teknologjisë së lartë, nga kërkimi i efikasitetit te kërkimi i cilësisë e te kërkimi i shëndetit mjedisor, kërkimi i teknologjisë së lyerjes në industrinë e automobilave nuk ka ndaluar dhe shkalla e teknologjisë po rritet gjithnjë e më shumë. Piktorët që mbanin furça dhe punonin në mjedis të ashpër nuk do të prisnin që boja e sotme e makinave të ketë qenë kaq e përparuar dhe është ende në zhvillim. E ardhmja do të jetë një epokë më miqësore me mjedisin, më inteligjente dhe më efikase.
Koha e postimit: 20 gusht 2022
